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2018-10-19 10:46 来源:江苏快讯

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舟山船舶工业竞争力解读

http://zsxq-zjol-com-cn.bluebirdsky.cn/   时间: 2018-10-19 22:43  进入论坛  字体设置:

全覆盖还不够,建起来、转起来、活起来不够,工作的根基不强;职工的素质提升不充分。

  有海就有船。舟山守着海洋这个宝库千万年,却始终没有因船得益,直到上世纪末本世纪初,有关“船”的产业迅猛膨胀,让舟山彻底走上了依靠海洋快速发展的道路。

  船舶工业的地位在舟山自然不言而喻,可以说没有船就没有现在的舟山,而舟山的船舶工业到底有什么样的家底,我们优势在哪里,我们的竞争力又在哪里,本文将为您一一呈现。

五大船舶修造集聚区块四大船舶配套工业园区分布图

  数说船舶工业

  ●60余家、10万人

  “十一五”期间,舟山船舶工业各项经济指标持续高速增长,船舶工业总产值年均增速达55%。 2010年,全市规模以上修造船企业60余家,规模以上船用配套企业30余家,船舶类科研院所15家,从业人员近10万人。

  ●549亿、65%

  “十一五”期间,舟山船舶工业成为全市工业经济最重要的支柱产业和临港先进制造业的领军产业,2010年,船舶工业产值549亿元,对全市工业经济增长贡献率达65%。

  ●800万、800吨

  目前,舟山拥有万吨级以上船台50余座,船台总吨位164万载重吨;万吨级以上船坞30余座,总坞容量450万载重吨,全市造船能力达到800万载重吨。同时拥有大型舾装码头、一体化船体联合加工车间、二次处理涂装车间、分段装焊车间等一大批基础设施,以及800吨龙门吊机、平面分段生产流水线、钢板预处理流水线以及等离子数控切割机等一大批国际先进的现代化修造船设备。

  ●708万、10.8%

  “十一五”期间,舟山共累计交付新船650艘,累计造船完工量1558万载重吨。 2010年,全市造船完工量、新承接订单量、手持订单量达到708万载重吨、995万载重吨、2361万载重吨,分别占全国的10.8%、13.2%、12%。

  ●2500艘、18%

  “十一五”期间年均修理国内外各类船舶2500艘,其中外轮修理占到30%以上,修船产值占到全国的18%。舟山中远船务、鑫亚船厂、万邦永跃连续多年入围全国修船前10强。

  ●92.8亿、60多个

  “十一五”期间,舟山累计出口船舶金额达92.8亿美元,成为全国重要的船舶出口基地,船舶产品已经出口到日本、韩国、德国、荷兰、挪威、希腊、拉美、东南亚等60多个国家和地区。

  我们能生产什么

  17.6万吨、9.25万吨、8.2万吨、8万吨、5.8万吨、5.7万吨散货船,5万吨多用途散货船以及全球首艘符合共同规范(CSR)的5.45万吨散货船。

  32万吨、11万吨油轮,3万吨、2.7万吨、1.9万吨化学品船,3200立方米液化石油气船。

  5300标箱、2750标箱、1500标箱集装箱船,3万吨多用途集装箱船。

  GM4000半潜式钻井平台、5.2万吨FSO浮式储油船、3.8万吨自航式半潜船、5000车位汽车滚装船、9000立方米耙吸挖泥船、16500吨重吊船、1.5万吨顶推驳船、海洋供应船、石油平台供应船、浮船坞、52米钢制豪华游艇、公务艇。

  十家龙头企业

  舟山船舶工业发展重心之一是培育龙头骨干企业,市政府根据企业规模、发展潜力以及经营状况,确定了金海重工、扬帆集团、常石集团(舟山)公司、舟山中远船务、欧华造船、五洲船厂、鑫亚船厂、万邦永跃、东邦船厂、海舟船厂等十家船舶修造企业为龙头骨干修造船企业。

  2010年,十家龙头骨干企业创产值379亿元,占全市船舶工业总产值的69%;造船完工量662万载重吨,占全市的94%;新承接订单量879万载重吨,占全市的88%;手持订单量2204万载重吨,占全市的93%。

  “十二五”发展目标

  舟山船舶工业的总产值将达到1200亿元,造船完工量达到1000万载重吨。

  将形成一批具有国际竞争力的品牌船型,5家造船企业进入全国前20强,成为“全国重要的造船基地”。

  将具备制造新型自升式钻井平台、深水半潜式平台、浮式生产储卸装置等先进海洋工程装备制造能力,成为“全国重要的海洋工程装备制造基地”。

  修船产值占全国比重达到20%以上,5家修船企业进入全国前20强,成为“世界级修船基地”。

  以新港工业园区为核心的四大船舶配套园区基本建成,大功率低速柴油机、甲板机械、舱室设备等关键船配设备市场占比大幅提升,船配产值突破100亿元。

  专家学者解读舟山船舶工业

  利用既有优势,开拓广阔天地

  舟山市船舶修造管理服务局局长陈通平

  舟山船舶工业经过这几年发展后所积累的优势,不但整个产业有了长足的进步,而且很多龙头企业在规模、产能、管理、技术创新等方面已经能够参与国际竞争。舟山的船舶工业已经形成了集群化,产业链长,服务半径大,能高效地满足生产的要求。舟山已经成长为一座具有国际影响力和竞争力的现代化船舶修造基地。

  还有一个重要的优势就是舟山人本身对船、对船舶行业的理解在社会上形成的一种环境氛围是很多地方所不具备的,这也造就了一批管理人才、技术人才、中介服务机构和理解船舶工业的金融工具。

  在浙江舟山群岛新区建设的大背景下,伴随着舟山港口的大开发、航运物流的大发展,舟山作为航运中心枢纽的战略地位将进一步凸显,这都给与航运息息相关的船舶修造业创造了无穷的机会和无限的可能。

  舟山船舶工业要利用既有优势,在各种政策利好的推动下,开拓更广阔的天地。未来的舟山船舶工业将跳出传统工业的发展模式,在现有产业规模基础上,继续深化发展,进一步地扩大内涵和外延。

  扩大内涵是指产业升级和产品升级,产业升级就是要继续培育和扶持龙头骨干企业,形成以大企业集团为核心,中小企业专业化生产配套的产业集群格局,提高产业的集聚水平和整体竞争力。产品升级是指要加大创新研发力度,瞄准高端产品,造高科技含量、高附加值的船舶产品。

  扩大外延是指不能只单单盯在“船”上,船舶工业的产业链要向纵深发展,一个是大力发展船舶配套业,做低速柴机油、甲板机械这样的高端、核心的船舶配套产品,提高本地船舶配套产品的装船率。还有一个就是抢抓海洋油气资源开发的大好时机,大力发展以海洋钻井平台、海洋辅助工作船等为主要产品的海洋工程装备产业,这也是国家、省支持的战略新兴产业。

  重视技术和人才进入海洋工程装备领域

  浙江海洋学院船舶与建筑工程学院教授

  浙江省船舶先进制造技术研发中心副主任张兆德博士

  舟山的船舶工业正处于一个从大规模发展向提高技术、质量的阶段,这是一个有很大上升空间的阶段,也就是说船舶行业要转型升级。

  我们的未来就是要进入海洋工程装备领域。与目前传统的船舶行业相比较,海洋工程装备具有非常高的附加值,但是随之而来的是对研发技术、生产制造工艺、船厂的基础设施和硬件设备都提出了更高的要求。

  我们目前的船舶行业已能够制造丰富的系列船型,制造效率高、制造经验丰富、总量大,也已经有能力制造高附加值的船舶,我们再努力一下就可以与国际上高水平的船舶制造业竞争。

  首先,要重视技术的发展和人才的整合。任何产业的竞争说到底还是归结于技术的竞争,舟山需要把高校、设计研究院所、船厂等三方面的人才和技术研发力量整合起来,相互协作,这本来就是舟山的一个有利条件。

  其次,船舶企业在现有基础上,一定要不断提升管理水平和生产水平,在制造工艺上重视技术的更新。例如现在的数字化造船、分道制船、模块化造船都已经是先进船企的成熟技术,我们可以加以学习。

  最后要提醒的是,我们舟山的船舶工业在未来快速发展的同时,一定要注重与环境的关系,在先期规划时就应该考虑这一点,走可持续发展的道路,因为任何一种牺牲环境的发展都会付出更多的代价。

来源: 舟山晚报   作者:    编辑: 潘洁
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